La confiance à chaque freinage
Fondée en 2005, TLM Auto Braking Systems (Shanghai) est spécialisée dans les ralentisseurs électromagnétiques. Stator et rotor ne se touchent jamais : l’énergie cinétique du véhicule est convertie en chaleur, sans friction — un freinage auxiliaire fiable pour autocars, camions et tombereaux miniers.
Une force de freinage sans contact ni friction
Un ralentisseur électromagnétique se compose de deux éléments principaux : un stator et un rotor. Du point de vue énergétique, il transforme l'énergie cinétique à dissiper en chaleur, par courants de Foucault.
Le rotor tourne avec l'arbre
Le rotor, monté sur la transmission, tourne avec le véhicule en mouvement.
Les bobines sont alimentées
Au freinage, les bobines du stator sont alimentées et créent un champ magnétique alterné intense.
Naissance des courants de Foucault
En coupant les lignes de champ, le rotor est le siège de courants de Foucault qui s’opposent à sa rotation.
Le mouvement devient chaleur
L'énergie de freinage est convertie en chaleur, évacuée par le rotor multi-canaux.
Un entrefer d'environ 1 à 1,5 mm sépare le stator du rotor : ils ne se touchent jamais en fonctionnement — le ralentisseur électromagnétique est un frein sans friction.
Conçu pour les longues descentes, les fortes charges et les arrêts fréquents
Conception
- Rotor multi-canaux pour une forte dissipation thermique
- Câblage simple, contrôle et entretien faciles
- Plateau de stator monobloc en inox embouti ou en alliage d’aluminium moulé : robuste et léger, taux de réparation de seulement 5 sur 10 000
- Boîtiers de commande et faisceaux en matériaux ignifuges et écologiques, résistants à 220 °C
- Système qualité conforme à la norme internationale IATF 16949:2016
- 80 cycles d’endurance extrême sur la partie mécanique ; composants électriques conçus pour 10 millions de cycles
En exploitation
- Commande entièrement électronique, réponse en 0,02 s
- Modes automatique et manuel, en appui total du frein de service
- Absorbe 85 % de l’énergie de freinage en exploitation
- Efficace à basse vitesse, adapté à tous les véhicules de transport
- Distance et temps de freinage réduits — un freinage plus sûr et plus fiable
- Évite les éclatements de pneus dus à la surchauffe des moyeux et réduit les déports au freinage
- Haute performance, respectueux de l’environnement, recyclable
Huit séries pour autocars, bus et camions
Du bus urbain de 5 m au tombereau minier de 90 t, de 400 à 3 800 N·m de couple. Ouvrez une série pour les données complètes.
Gamme autocars et autobus
Partout où la sécurité compte
Transport de voyageurs
Sur les lignes d’autocars et les réseaux de bus urbains, de nombreux transporteurs choisissent les ralentisseurs TLM pour un trajet plus sûr et plus stable.
Tourisme
Plusieurs grands voyagistes équipent leurs véhicules de ralentisseurs TLM comme système de freinage auxiliaire.
Tombereaux miniers
Le ralentisseur TLM est devenu le choix de référence pour le freinage auxiliaire des tombereaux miniers.
Logistique
Une aide au freinage stable et fiable pour un transport de marchandises en toute sécurité.
Bancs dynamométriques
Largement utilisé sur les bancs à rouleaux pour mesurer avec précision la puissance et le freinage.
Véhicules spéciaux
Pour le transport de matières dangereuses ou spéciales, un équipement clé qui maîtrise distance de freinage et stabilité.
Assistance 24 h/24, sur site en 2 heures en local
Échanges et support technique avant, pendant et après la vente. Stations agréées TLM, réseaux après-vente des carrossiers OEM et points de service utilisateurs forment un réseau national.
Le ralentisseur électromagnétique
Réponses issues de la documentation technique et des questions-réponses clients de TLM.
Comment fonctionne un ralentisseur électromagnétique ?
Il se compose d'un stator et d'un rotor. Le rotor tourne avec l'arbre de transmission ; au freinage, les bobines du stator créent un champ magnétique alterné intense. En coupant les lignes de champ, le rotor est le siège de courants de Foucault qui produisent un couple opposé à la rotation et transforment l'énergie cinétique en chaleur. Un entrefer d'environ 1 à 1,5 mm sépare stator et rotor : le freinage se fait sans friction.
Qu'apporte un ralentisseur TLM au véhicule ?
Commande entièrement électronique avec une réponse en 0,02 s, modes automatique et manuel, et 85 % de l’énergie de freinage absorbée en exploitation. Il réduit la distance et le temps de freinage, évite les éclatements de pneus dus à la surchauffe des moyeux et limite les déports.
Quelles séries pour quels véhicules ?
Pour les autocars et bus : séries A, DX et F, de 5 à 13 m. Pour les camions : séries AX9, AX8, AX7, AX5 et AX3, de 2 à 90 t. L’AX93-80 délivre 3 800 N·m pour les poids lourds 8×4 et tombereaux miniers de 60 à 90 t.
Est-il normal que le ralentisseur soit bruyant à haute vitesse ?
Oui. Sur un DX1300 par exemple, le bruit est plus perceptible au-delà de 60 km/h. Il provient de l’air brassé par le rotor à haute vitesse : c’est normal et sans incidence sur le fonctionnement.
Comment obtenir le service après-vente ?
Appelez le numéro gratuit 400-889-1920 (mobiles acceptés), joignable 24 h/24 ; en local, intervention sur site sous 2 heures. TLM assure le service après-vente dans 31 provinces et régions de Chine, avec pièces de rechange disponibles.
Parlez-nous de vos véhicules et de leur usage
Choix du modèle, devis ou assistance après-vente : l’équipe TLM vous répond rapidement.
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Bâtiment 9, 533 Yuanzhong Road, parc industriel de Nanhui, Pudong, Shanghai, Chine
- Assistance400-889-1920
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